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¿Qué es una Inspección de Casco?
El "casco" se refiere al exterior hermético del barco. Ya sea con techo abierto o cerrado con una cubierta, el casco es una parte integral de la estructura de un barco, ya que es la primera línea de defensa contra las fugas. Dado que los cascos de los barcos cubren un área de superficie tan grande y están en contacto directo con el agua, las inspecciones del casco son vitales y deben realizarse con regularidad. Debido a la variedad de componentes, situaciones y posibles defectos relacionados, existen dos categorías generales de inspecciones.Inspecciones GVI
En categorías amplias, las inspecciones se pueden dividir en Inspecciones visuales generales (GVI) e Inspecciones visuales cercanas (CVI). Un GVI es una simple inspección visual del estado general con un informe posterior a la inspección para informar sobre el estado de la estructura.
Los GVI se realizan desde una distancia moderada y proporcionan una visión general del estado del casco. Por lo general, se completa aproximadamente a un brazo de distancia del componente, los operadores buscan ampliamente cualquier defecto o problema. Si bien es posible que se requiera un espejo para mejorar el acceso visual a las áreas expuestas, un GVI se realiza en condiciones de iluminación normalmente disponibles. La luz del día, la linterna o las luces de ROV suelen ser las únicas luces que se utilizan para GVI y, a veces, es posible que sea necesario quitar las estructuras u objetos cercanos para obtener acceso.
Un GVI busca detectar una serie de cosas que incluyen:
- Defectos físicos
- Bioincrustaciones (acumulación de compuestos orgánicos)
- Grietas
- Decoloración
Inspecciones CVI
Los CVI son cruciales para el mantenimiento del casco. Un examen visual detallado y cercano, un CVI se utiliza para identificar áreas que requieren inspecciones más profundas. Más específicamente, un CVI es un examen extenso de un área, sección o componente específico para detectar y potencialmente identificar daños, fallas o irregularidades.Los CVI suelen utilizar equipos adicionales para mejorar la calidad de la inspección. Normalmente, la iluminación natural se complementa con una fuente directa de luz específica, como luces auxiliares o una linterna. En aguas particularmente turbias o turbias, también se pueden utilizar herramientas de sonar de imágenes.
Además, CVI a menudo implica la limpieza de la superficie para obtener un acceso claro a todos los componentes del área que se está inspeccionando. Las herramientas específicas, como sondas, calibres y herramientas de medición, también se utilizan a menudo para obtener más información sobre el casco o la estructura. Finalmente, es posible que se requieran procedimientos de acceso más extremos para garantizar una inspección minuciosa de todos los aspectos del componente que se está inspeccionando.
Las calificaciones aplicables a CVI pueden ser tanto PCN como CSWIP. Un CVI es adecuado para una serie de estructuras y componentes que incluyen:
- Casco
- Anclas
- Hélices
- Toma de Mar
Lea más sobre la diferencia entre GVI y CVI aquí.
Tácticas de inspección
Dique seco
El mantenimiento del casco es crucial para maximizar el ciclo de vida esperado de una embarcación. Sin embargo, las inspecciones externas pueden ser difíciles ya que la mayor parte del barco estará sumergido. El dique seco es un método tradicional para realizar inspecciones integrales del casco. Este proceso requiere mucho tiempo y es costoso de realizar.
Para poner un barco en dique seco, todo el barco debe sacarse del agua y colocarse sobre bloques. Para barcos grandes, este puede ser un procedimiento complejo y peligroso, que requiere una tripulación, equipo pesado y un maestro de muelle calificado. En el caso de que falle un bloque de dique seco, todo el barco puede volcar, lo que resulta en daños catastróficos y peligro para la tripulación. Debido al alto costo, el uso de tiempo y las posibles complicaciones, muchos ahora optan por las inspecciones submarinas en lugar del dique seco.
U WILD
UWILD, también conocido como inspección submarina en lugar de dique seco, es posiblemente una alternativa más segura y eficiente al método más convencional de inspección de embarcaciones marinas en dique seco. Las inspecciones de UWILD implican inspeccionar la parte sumergida de la embarcación mientras aún está en el agua. Siempre será necesario entrar en dique seco ocasionalmente, sin embargo, las inspecciones submarinas pueden ayudar a reducir la frecuencia, lo que resulta en ahorros de tiempo y costos a largo plazo.Para realizar un UWILD, el propietario de la embarcación primero debe asegurarse de que califica. Si hay recomendaciones pendientes para reparar hélices, timones, estructuras de popa, válvulas de mar u otras estructuras submarinas, el dique seco puede ser la única opción adecuada (ABS 2015). Una vez calificados, los UWILD han sido realizados tradicionalmente por buzos certificados por ABS. Los buzos navegarán bajo el casco de un barco para realizar inspecciones visuales según sea necesario. Para elevar aún más la eficiencia de los UWILD sobre los diques secos, los nuevos equipos, como los ROV, se están volviendo rápidamente más populares para eliminar la necesidad de equipos de buceo.
Para obtener más información sobre las mejores prácticas de UWILD, consulte nuestro artículo completo aquí.
Cómo se realizan las inspecciones del casco
Componentes a inspeccionar
Conocer la lista completa de componentes para inspeccionar en cada embarcación es fundamental para una inspección exhaustiva. Los barcos pueden tener una gran variedad de diseños diferentes, por lo que la identificación previa del número y la ubicación de cada componente clave puede ayudar a reducir el tiempo necesario para las inspecciones. Los principales componentes del buque a inspeccionar son:
- Casco general
- Timones
- Hélices
- Propulsores
- Revestimiento de carcasa
- Toma de Mar
Preocupaciones potenciales
Los inspectores calificados deben saber exactamente qué imperfecciones buscar durante una inspección del casco. Esto permite que los posibles problemas se detecten rápidamente y garantiza que no se deje ningún problema evidente sin resolver. Las principales preocupaciones a tener en cuenta son: - Decoloración - Grietas o fugas - Corrosión - Ensuciamiento de la vida acuática - Abolladuras o Ranuras - Escombros alojados - Cualquier otra irregularidadEvaluación de componentes
Los servicios/programas de inspección, los topógrafos y la Guardia Costera siguen diferentes procedimientos de clasificación. Todas las inspecciones deberían evaluar el estado general de las partes accesibles de la estructura del casco, el estado de los revestimientos y la prevención de la corrosión, y la limpieza general de los espacios y tanques dentro del casco.
El inspector respectivo luego asignará si el barco necesita reparación, requiere más monitoreo o está en buenas condiciones. Para las inspecciones de la Guardia Costera, también se pueden realizar inspecciones de seguridad por contrabando. Este paso adicional monitorea artículos potencialmente peligrosos, bienes ilegales o miembros de la tripulación no registrados.
¿Por qué son importantes las inspecciones del casco?
1. Garantizar la integridad estructural
La evaluación de la integridad estructural de los cascos de los barcos es esencial para la seguridad de la tripulación, así como para la eficiencia logística. Encontrar y tratar grietas, fugas, abolladuras, corrosión, decoloración u otras irregularidades garantiza que todas las embarcaciones en el agua estén en condiciones de funcionamiento seguras. Según el 2021 Revisión de seguridad y envío, hubo 49 barcos de clase grande perdidos y 2703 incidentes de envío solo ese año. Dado que el daño físico es la causa principal de los incidentes (40 %), una gran parte de estas situaciones peligrosas y costosas podrían haberse evitado con inspecciones/mantenimiento exhaustivos.2. Mejorar la seguridad portuaria
Las vías fluviales se están convirtiendo en un método cada vez más popular de transporte de contrabando debido al bajo costo y la menor seguridad en comparación con el aire. Las incautaciones de cocaína a bordo de barcos comerciales y barcos privados en todo el mundo se triplicaron con creces en los últimos tres años, a 73,2 toneladas métricas en 2019 desde 22,4 toneladas métricas en 2017 (fuente). En muchas situaciones, la tripulación del barco desconocerá por completo los bienes ilegales a bordo. La realización de controles de seguridad específicos durante las inspecciones del casco es una parte esencial para evitar que sustancias peligrosas ingresen a los países.3. Descubrir especies invasoras
Aproximadamente el 42 % de las especies amenazadas o en peligro de extinción están en riesgo debido a las especies invasoras (fuente). Si no se detectan, muchas especies invasoras como los mejillones cebra, los cangrejos verdes o las algas asesinas pueden adherirse a los costados de los cascos de los barcos y distribuirse involuntariamente por todo el mundo. Una vez establecidas en un ecosistema extraño, las especies invasoras se reproducen rápidamente y causan un daño irreparable al entorno natural. Esto conlleva una pesada carga para la biodiversidad y la producción acuícola. Si estas especies pueden identificarse y eliminarse durante las inspecciones del casco, estas preocupaciones pueden eliminarse antes de que sucedan.4. Supervisar el estado de la pintura
Supervisar y mantener la integridad de la pintura es un método comprobado para reducir los costos generales de mantenimiento. La pintura antiincrustante se usa comúnmente en los cascos de los barcos como protección contra la corrosión, el crecimiento orgánico y el flujo de agua mejorado para una mayor eficiencia. Después de identificar los puntos de degradación en la pintura exterior de la embarcación, los inspectores pueden recomendar una nueva aplicación para evitar daños por corrosión o la entrada de especies invasoras.5. Optimizar la programación de mantenimiento
Conocer el estado de calidad de cualquier activo grande es esencial para una programación de mantenimiento eficaz. Sin inspecciones constantes, programar el mantenimiento es, en el mejor de los casos, una estimación. En el mejor de los casos, esto puede conducir a gastos excesivos en tratamientos/reparaciones innecesarias. En el peor de los casos, esto puede resultar en el descuido de los componentes deteriorados, provocando un incidente.Beneficios de usar un vehículo operado a distancia (ROV) para inspecciones de cascos
Respuesta de emergencia
Si una embarcación choca con un objeto en el fondo del mar durante la operación, se necesita una inspección de emergencia. Esto es para garantizar que la embarcación aún sea segura para estar a bordo y no comprometa la seguridad de la tripulación. Tradicionalmente, se requiere que los barcos naveguen inmediatamente al puerto de dique seco más cercano para una inspección visual. Esto produce un alto costo, un peligro potencial y hace que la embarcación sea completamente inútil durante un período prolongado.Con la introducción de los ROV, las tripulaciones de los barcos pueden desplegar rápidamente el vehículo para detectar daños en corrientes leves a moderadas. Al no requerir certificaciones para operar, cualquier miembro calificado de la tripulación puede usar el ROV para inspeccionar daños y evaluar la integridad del casco. Esto limita el dique seco a solo las situaciones necesarias y, al mismo tiempo, no pone en peligro a ningún miembro de la tripulación durante una inspección submarina.
Registro de inspecciones
Los ROV están equipados con la capacidad de grabar video y guardar imágenes instantáneamente en tarjetas SD o computadoras/discos duros externos. Esto permite una evaluación adecuada después de la inspección inicial en lugar de depender de una sola pasada de buzo. Los cabezales de cámara giratorios permiten a los operadores orientar la cámara verticalmente y simplemente conducir el ROV hacia adelante para obtener un video continuo de todo el fondo del barco. La tecnología de cámara HD combinada con luces de inundación integradas permite que incluso las irregularidades menores sean reconocibles a través del ROV.Ensayos de espesor
Tratar con la corrosión es una parte integral del mantenimiento del barco. La realización de pruebas periódicas de espesor es la clave para optimizar los programas de mantenimiento y minimizar el tiempo de inactividad del buque. Junto con el sonar, los ROV también pueden integrarse con medidores de espesor ultrasónicos. Esto les permite evaluar el espesor del acero en tanques, cascos y otras superficies metálicas. La sonda simplemente presiona la superficie para proporcionar mediciones efectivas incluso a través de capas de pintura o vegetación marina.Malversabilidad / Navibalidad
Los potentes propulsores, los factores de forma pequeños y las sensibilidades de control ajustables dan como resultado un sistema de inspección extremadamente fácil de maniobrar. Los ROV que están configurados con propulsores vectoriales o verticales brindan una navegación superior a través de las corrientes y también permiten múltiples planos de movimiento para escaneos integrales del casco.
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Sonda
Los entornos marítimos pueden dificultar la obtención de imágenes claras, especialmente en puertos donde el movimiento frecuente puede remover sedimentos del fondo. Si bien la mayoría de los ROV vienen de serie con iluminación de alta calidad, las condiciones turbias pueden hacer que las imágenes de la cámara sean inútiles. En estos casos, los ROV pueden equiparse fácilmente con sonares de imágenes para brindar una perspectiva clara incluso en los entornos más turbios.
Minimice los riesgos para los buzos
El beneficio más importante de utilizar un ROV para las inspecciones del casco es la eliminación del peligro para los buzos. Bucear debajo de una embarcación grande puede poner a los buzos en posiciones extremadamente precarias. Los buques portacontenedores se dividen en siete tamaños: alimentador pequeño, alimentador, alimentador max, Panamax, Post-Panamax, New Panamax y ultra grande. Las embarcaciones ultragrandes pueden medir hasta 160 pies de ancho y 50 pies de profundidad. Sin un método para la repavimentación inmediata, la falla del equipo durante una inspección subacuática puede ser una situación letal.Además, incluso cuando un barco está anclado, aún conserva la capacidad de ajustar posiciones con la corriente. Si un buzo está debajo realizando una inspección, un cambio puede resultar en una colisión directa con el buzo. Además de los peligros específicos de navegar debajo de los barcos, los buzos también corren el riesgo de las preocupaciones habituales de presurización durante el buceo. Cuando un ROV ingresa al agua en lugar de un humano, todos estos riesgos se eliminan de manera efectiva.
Maximización de las inspecciones del casco con Deep Trekker
Deep Trekker ofrece tres modelos de ROV diferentes para adaptarse a cualquier presupuesto. Los tres modelos están equipados con potentes propulsores, cámaras de alta definición, controles intuitivos y son extremadamente portátiles. Cambie gastar miles de dólares en equipos de buceo profesionales o en dique seco por uno de los paquetes completos de ROV de Deep Trekker.El DTG3
Para ojos rápidos bajo el agua, el DTG3 es el ROV más portátil y rentable de Deep Trekker. Puede luchar contra corrientes de hasta 2 nudos y alberga una cámara HD panorámica de 270 grados para escaneos suaves debajo de los cascos de los barcos. Incapaz de integrarse de manera efectiva con el sonar debido a su diseño compacto de dos propulsores, el DTG3 es el más adecuado para entornos tranquilos y despejados.
El ROV REVOLUTION
El REVOLUTION ROV de Deep Trekker utiliza seis propulsores en un cuerpo más grande y robusto para una potencia óptima en entornos complejos. Los cuatro propulsores vectoriales y dos horizontales permiten tres planos de movimiento diferentes para navegar en patrones poco ortodoxos mientras se mantiene una visión clara.
Este diseño más grande es más adecuado para las inspecciones del casco cuando se combina con el M3000 sonar de imágenes. Esta es la mejor opción de su clase para inspecciones de cerca extremadamente detalladas en condiciones turbias. La cámara 4K mejorada también se recomienda para identificar defectos y el medidor de espesor o Sonda CP para evaluaciones estructurales del casco.
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